キャブレター分掃　　その後

2012.12.8

先日分掃して　内部洗浄＆メインジェットをノーマル番手に戻したキャブ。

結果､　エンスト問題は完全解消　しました。


＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

磨いたキャブ、部屋に飾っておきたかったのですが（笑
タイヤ交換に行くので、車体に復旧しました。


取り付けのときアクセルワイヤーの調整に少々手間取った。




上部ダイヤフラムケースと、下部フロートケースのボルト、
ホースバンドのネジも全てSUS製に交換。

そしてスロットル開度センサーのボルトも　トルクス→ヘックスのSUSに交換。




取り付け後、内部洗浄のためキャブフロート室に満たしたガソリンをいったん抜き、再度ガソリンコックを開けて充満。


さて・・・？　どうか・・・？

しばらくセル回して、キュルルル・・ドリューン！　始動！

ウム、調子良さそうだ！


タイヤ交換への往復路、約５０ｋｍほど走ってきました。

結果、これまで泣かされたあの「エンスト」は全くなし！

その原因は・・？

メインジェットの穴が閉塞気味だったのが問題？
メインジェットの番手が大きく（＝ガスが濃く）プラグがカブリ気味だったのが問題？

プラグチェックでカブってる感じはなかったが、どちらかは不明。

結果的に、
今回のキャブオーバーホールで、エンストが解消。
イグニッションコイル交換で、息つきが解消、


祝！　ＭＹボンネ完全復活！

夕暮れの峠道や伊豆の山道、高速道路でも・・・
突然のエンストで再始動できずに困った。

これで安心して遠出ができます。

前オーナーが手放すきっかけだったこの不調は、
オラにとってはいい経験だった。

手を汚し、悩み、お金を使い（笑

そして、ますます愛着がわく・・・


このあとは、気筒間同調をやってみたい・・。